Все производимые в мире амортизаторы можно разделить на две группы:
Гидравлические амортизаторы .
Принцип работы гидравлического амортизатора достаточно прост. В рабочем цилиндре, заполненном специальной гидравлической жидкостью, перемещается шток с поршнем, имеющим точно калиброванную систему клапанов. Рабочие характеристики (диаметр, усилие срабатывания и т.п) подбираются индивидуально для каждого автомобиля для обеспечения наилучшего гашения колебаний подвески. Для того, чтобы избежать гидравлических ударов, гидравлические амортизаторы чаще всего делают "двухтрубными".
Это значит, что вокруг рабочего цилиндра расположен дополнительный цилиндр, служащий для компенсации, возникающего при работе, избыточного давления. В нижней части рабочего цилиндра амортизатора, располагается дополнительная система клапанов. Через эти, дополнительные клапана избытки гидравлической жидкости перетекают в наружный цилиндр, при работе амортизатора на "сжатие", и возвращаются в рабочий цилиндр, при работе на "отбой".
Конструкция простого гидравлического амортизатора имеет один существенный недостаток. При быстром перемещении штока (при езде по неровной дороге), в объеме рабочей жидкости происходи выделение воздуха (явление кавитации). При этом образуется участок, в котором амортизатор перестает работать. Для того, чтобы избежать эффекта кавитации был разработан "газовый амортизатор".
Газовые амортизаторы .
Вопреки широко распространенному мнению, не бывает амортизаторов, заполненных только газом. Конструкция газового амортизатора в принципе идентична с обычным гидравлическим. Отличие заключается только в том, что в газовом амортизаторе, гидравлическая жидкость находится под действием избыточного давления, создаваемого закаченным в амортизатор газом.
Наличие в амортизаторе газовой прослойки позволяет создавать как "однотрубные", так и "двухтрубные" конструкции амортизаторов. В однотрубной конструкции в нижней части рабочего цилиндра вставляют дополнительный "плавающий" поршень, который герметично разделяет рабочий объем на две части. В верхней части находится обычная гидравлическая жидкость, а в нижней - газ под высоким давлением (однотрубные амортизаторы часто называют амортизаторами высокого давления).
Конструкция однотрубного амортизатора проще но, к сожалению, такую конструкцию далеко не всегда возможно использовать. Дело в том, что шток амортизатора занимает определенный объем внутри рабочего цилиндра. Вытесняемый им объем жидкости не всегда удается компенсировать за счет небольшого объема газа. Поэтому часто приходится делать газовые амортизаторы двухтрубными. По своим рабочим характеристикам они не уступаю однотрубным. Единственным недостатком является более сложная технология производства.
Конструкция двухтрубного газового амортизатора абсолютно идентична аналогичной конструкции гидравлического амортизатора. Единственное отличие заключается в том, что гидравлическая жидкость находится под небольшим давлением (двухтрубные газовые амортизаторы также называют амортизаторами низкого давления).
ЧАВО 
